华晨鑫源最近揭晓了2025款新海豚EV的真容。作为一次年度“小改款”，这台纯电物流车没有搞“大变脸”的花样，而是踏踏实实地在实用配置上做了些文章，核心还是围绕着“干活”两个字打转。

2025款新海豚EV 舒适型 3.05米货车

模样还是那个模样，实用是硬道理

打眼一看，新款海豚EV和2023款几乎是一个模子刻出来的。车头那对辨识度挺高的“双肾”格栅依旧保留，中间顶上的蓝色车标算是它的身份标签。灯光配置走的是实用路线，卤素大灯加前雾灯的组合，甭管是日常送货还是遇上个雨天雾天，基本的照明需求都能照顾到，够用就行。

两个身板，装的明白

海豚EV这次提供了两种干活的身板儿：

封闭厢货版：长宽高分别是5米15、1米73、2米出头（2015mm），是个标准的小型厢货身材。

轴距为3245毫米

仓栅版：长度和宽度跟厢货版一样，但高度一下子窜到了2米6，这多出来的半米多高度，装些大件或者需要透气散味的货品会更方便些。

甭管选哪个版本，它们的“大梁”（轴距）都是3245毫米，保证了车厢里能有个规整的装载空间。脚下都踩着14英寸的“小鞋”（轮辋），配的是175 R14LT规格的轮胎，一看就是奔着耐用和承载去的。

驾驶舱：简单直接，上手没难度

坐进驾驶室，整体风格变化不大，黑蓝双色的搭配看着挺清爽，也耐脏。最显眼的升级可能是那块全液晶仪表盘，信息显示更清晰直观了。换挡用的是旋钮，轻轻一扭就行，省事儿。空调和多媒体控制？它没给你整一堆触摸屏让你找半天，还是保留了最实在的物理按键和大旋钮，开车时伸手一摸就能调，不会分心，这点对整天在路上跑的司机师傅来说特别友好。

2025款新海豚EV内饰

2025款新海豚EV 舒适型 3.05米货车内饰

配置清单也是围绕着“实用”铺开：

倒车有雷达提示，挪车入库心里更有底。

驾驶模式可以选，适应不同路况。

座椅是蓝黑拼色的织物，透气性好，打理起来也方便。

前排车窗是电动的，开关省力。

方向盘有电动助力（EPS），打方向轻巧，跑一天也不那么累胳膊。

冬天有暖风吹着，不至于冻手冻脚。

12伏电源接口给手机充个电或者接个小设备都行。

主驾驶遮阳板，挡个刺眼的阳光是基本操作。整体看，配置不算花哨，但该有的、干活用得上的，基本都给配齐了。

心脏与耐力：为城市穿梭而生

动力方面没啥悬念，后头一个电机驱动，最大功率60千瓦（约82马力）。这动力拉着一车货在城里头跑，红绿灯起步、穿街走巷，劲儿是够用的。电池用的是现在主流的磷酸铁锂电池，容量42.3度电。官方给的CLTC续航里程有两个数：286公里和290公里。这续航水平明摆着就是瞄准了城市和近郊的物流配送场景，比如快递的“最后一公里”、超市补货、五金店送货这些。一天下来跑个一两百公里，晚上收工回去充上电，第二天接着干，完全在射程之内。

2025款新海豚EV的升级，透着一股子实在劲儿。它很清楚自己的定位——就是一台踏踏实实干活的纯电物流车。没有追求炫酷的外形或花里胡哨的科技配置，而是把力气用在了提升实用性和满足基础运输需求上。无论是熟悉的“双肾”脸、清晰划分的两种货厢、强调易用性的驾驶舱，还是够用的动力和瞄准城市圈续航的电池，都指向同一个目标：成为城市物流链条里一个可靠、好用的工具。它未来在市场上的表现，关键还是得看在实际跑起来之后，能不能经得住高强度使用的考验，以及最终算下来的每公里成本是不是真的够省。对于精打细算的物流从业者来说，这些才是硬道理。

五菱电卡